Hallo Zusammen,

Frank hatte ja schon die Zugpackung L 10002, L 10003 und L 10004 vorgestellt. Nun wollte ich mal die L 10001 vorstellen. Im Prinzip ist der Inhalt den nachfolgenden Kisten auf den ersten Blick sehr ähnlich. Aber im Detail ist die L10001 samt Inhalt komplett anders.

Nur wenige der L10001 hatten das bekannte Deckelbild. Die meisten wurden ohne geliefert. Wahrscheinlich war es bei Auslieferung noch nicht fertig.

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Der bekannte Anblick ähnlich wie bei den späteren Packungen. Der untere Teil der Einlage wurde ersetzt und müsste eigentlich blau sein. Das Ölfläschen und der Schraubendreher fehlen ebenfalls.

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Der Regler ist gleichzeitig der Trafo und hat kein Umpolschalter. Da die L10001 noch mit Wechselstrom betrieben wird, hat der TRANSFORM No 3001 eine Ausgangsspannung von 0-25V. Ab 18V zieht das Relais in der Lok B1001W an und polt die beiden Feldspulen um.

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Hier sieht man das Relais. Normalerweise ist noch ein Abdeckblech verbaut, welches hier fehlt. Bei der Gleichstrom B1001 und B1003 sitzt hier das Gewicht.

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Da die Rokal-Kupplung noch nicht erfunden waren, sind die Lok und Wagen mit der "Fischmaul-Kupplung" ausgestattet. Dieses komplizierte Konstrukt musste mit kleinen Verbindern gekuppelt werden. Im Betrieb bewährte sich es nicht.

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Auch die Wagen unterscheiden sich stark zu den Nachfolgern. Hier die wichtigsten Punkte:

-gegossene Puffer aus Magnesium
-Fischmaul-Kupplung
-poliertes Dach
-Entkuppler nicht an den Aussenkanten
-Trolitul-Räder mit dünnem Spurkranz
-teilweise aufgepinselte Farbe statt gesprüht


Da wohl die Trolitulräder mit den dünnen Spurkränzen oft brachen, gab es später die bekannten Räder mit den dicken Spurkränzen. Ein kapitaler Fehler wie sich rausstellte, der sich bis zum Ende der Rokalbahn durchzog und die Kompatibilität mit der Zeuke-TT-Bahn erschwerte.

Hier der Zug nochmal im Überblick.

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Nimmt man die Einlage mit dem Zug raus, sieht man die Gleise. Der Stecker des Traforeglers wurde ebenfalls mal erstetzt.

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Bei der Umstellung auf Gleichstrom trennte man wahrscheinlich aus Sicherheitsgründen Regler und Trafo. Deswegen musste man ab der Zugpackung L10002 den Trafo immer dazu erwerben, da in der Packung kein Platz mehr war.

Die Zugpackung entspricht weitestgehend dem originalem Plan von Eugen Engelhardt von 1946. Der Packwagen war damals noch nicht vorgesehen.

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Gruß Richard