Moinsen zusammen,

da es schon länger in den Fingern juckte, habe ich mir kurzer Hand etwas Platz im Werkstattzimmer geschaffen, die Portal Fräse rausgeschmissen und schon hatte ich eine Fläche von 3,80 x 0,60 m zur Verfügung.

Da es hier sehr schmal zugeht, sind die meisten Bögen in R=0 Radius ausgeführt, teils eine Herausforderung, aber machbar, auch mit Zahnradbetrieb.
Zunächst einmal die Aufgabenstellung der Anlage, quasi das Lastenheft:

1. die bisher gebauten Gebäude mit Funktion sollen auf der Anlage Platz finden
2. viel Steilstrecken Betrieb mit Zahnrad
3. Schüttgut / Kiesumschlag ohne händisches Eingreifen
4. so wenig Ladegut wie möglich verschwenden, zielgenaues Befüllen der Fahrzeuge
5. Oberleitungsbetrieb, 2 Fahrzeuge analog pro Stromkreis
6. einfache robuste OL für den Spiel und Reinigungsbetrieb (Wahl fiel auf Märklin)
7. Analog & Digital umschaltbar zum Testen von Neufahrzeugen, Neuzugängen & Rep.
8. Regulärer Spielbetrieb Analog
9. Einsatz von P-Zügen Arbeiterzügen
10. Landschaftsbau / Modellbau nur Partiell
11. Car Motion Viessmann 1 LKW Kipper
12. Diverses was mir beim Basteln noch so einfällt.

Eine geplante Kehrschleife habe ich nach langer Planung und Überlegung wieder verworfen. Die analoge Verdrahtungsorgie, Kehrschleife mit OL Betrieb hätte das Digitale Aus bedeutet.
Zur Leistungsbeurteilung der Fahrzeuge, zur Machbarkeit im / mit Zahnradbetrieb haben diverse Test & Probefahrten stattgefunden, maximale Zuglängen wurden ermittelt.

Bei den Testfahrten stellte sich unter anderem heraus, dass die Behauptung von SB-Modellbau "Zahnradfahrzeuge bedürfen keiner Schwungmasse" ein Trugschluss ist.
Die sollten bei mir mal zum Spielen vorbeikommen ...
Die altgedienten GFN Fahrzeuge mit Zahnrad sind Steinalt und absolut TOP & tauglich. Die neue E69 sieht zwar besser aus, ist aber nicht wirklich tauglich für anspruchsvolle Strecken.
Auf der Geraden und im Berg etwas "show machen" kann sie ... ansonsten besser nur auf Paradestrecken laufen lassen ...

So nebenbei ... mit dem alten VT 98 kann man auch ohne Zahnrad 20% Strecken problemlos bedienen, wo das Dingen noch durchfährt ist unglaublich ...

Hier die einzelnen Strecken / Ebenen:

Ebene -0-.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Der Haupt & Testkreis & Loren Beladung am rechten Ende der Anlage

Ebene -1- Lorenentladung.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Es geht den Berg rauf (Zahnstrecke) zur aufwendigen Loren Entladung

Ebene -2- und Anfang Ebene -3-.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Entladung Selbstentladewagen und Mittenkipperwagen
Ebene -3- Aufstieg Bahnhof / Industrie ins freigeräumte Regal, steil aber noch mit GFN Erz 3d Wagen befahrbar ...

Ebene -0- bis -3- komplett.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Gesamtübersicht

Grüße vom Bucki

Hi Bucki,

ein sehr interessantes Projekt, da bin ich gespannt. Was den Schibu angeht kann ich nur bestätigen, wenn da neue Haftreifen drauf sind, geht das Ding, wie ein Landrover durchs Gelände, über Stock und Stein

Moinsen Manuel,

kann mich noch schwach dran erinnern, wie wir vor 40 Jahren auf einer grauen Fischertechnik Grundplatte, einigen roten flachen Steinen und einem MS Flexgleis Versuche durchgeführt haben.
Damals ging es um die große Familien Fleischmann Bahn mit Profigleis im Keller. Dazu wurden allerhand Experimente getätigt. Der VT bog dann auch mal im rechten Winkel ab ... krasses Teil.

Der braucht auch keinen Sounddecoder. Mit ihm fahre ich gerne Arbeiterzüge, zwei, vier und sechsteilig.

Das aktuelle Projekt gärte schon länger und wollte nun umgesetzt werden, oder zumindest begonnen. Auf Brüderchens Anlage sollte für mich eine Spielecke abfallen, diese wurde dann immer kleiner ...
also musste wieder etwas eigenes her.

Nun folgen die Bilder ...

Grüße vom Bucki

Moinsen zusammen,

hier nun einige Bilder zum Bau, zur Entwicklung, zum Testen, zum überlegen, usw ...
Unter der Anlagenplatte ist Stauraum für Eurokisten mit Deckel, diese habe ich bei OBI erworben.

001 Die Ausgangssituation.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Die Ausgangssituation
002 Erste Schritte.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Erste Schritte
002a paast das wirklich gut dahin.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
paast das wirklich gut dahin ??
002b der Bogen ist eng-passt aber so eben.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
der Bogen ist eng-passt aber so eben
003 Test & Probe.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Test & Probe
003a Bratkartoffeln mit Rotkohl und Wurst.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Denker Essen: Bratkartoffeln mit Rotkohl und Wurst
003b Testfahrt Loren mit Gewicht & Lok.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Testfahrt Loren mit Gewicht & Lok
004 Paradezug nicht im engen Bogen fahrbar.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Paradezug nicht im engen Bogen fahrbar
005 Hosenträger Versuche und Tests an der Wand lang.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Hosenträger Versuche und Tests an der Wand lan
006 Ideen & Versuche.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Ideen & Versuche
006a Püree mit Rotkohl & Wurst.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Reste von vorgestern Püree mit Rotkohl & Wurst
007 passt die Märklin OL für M-Gleis auch mit GFN Messing Gleis zusammen.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
passt die Märklin OL für M-Gleis auch mit GFN Messing Gleis zusammen
008 OL und Stützen im Bau.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
OL und Stützen im Bau
009 da ploppte die Idee auf, noch eine Etage höher zu fahren.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
da ploppte die Idee auf, noch eine Etage höher zu fahren
010 Entladeöffnung.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Entladeöffnung, der Nürnberger Trichter kommt noch dazu
011 Probefahrt mit langen P-Wagen und beladenen Loren.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Probefahrt mit langen P-Wagen und beladenen Loren (Metallwinkel als Gewicht und Ladegutersatz
012 viel Platz ist nicht, der P-Wagen kommt so eben dran vorbei.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
viel Platz ist nicht, der Edelweiß 4-achser P-Wagen kommt so eben dran vorbei
013 ich staune regelmäßig wie flexibel und dankbar das alte MS Gleis ist.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
ich staune regelmäßig wie flexibel und dankbar das alte MS Gleis ist
014 die letzte Etage im Regal ist erreicht.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
die letzte Etage im Regal ist erreicht
014a Dicke Bohne mit Speck.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
auf den Erfolg gab es Dicke Bohne mit Speck
015 die Entladestation muss eingepasst werden.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
die Entladestation muss eingepasst werden
016 sie wurde schon vor längerer Zeit gebaut.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
sie wurde schon vor längerer Zeit gebau
017 mit relativ viel Technik versehen.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
mit relativ viel Technik versehen
020 Lorenbeladung mit Fahrdraht.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Lorenbeladung mit Fahrdraht

Der Gleisplan wurde zuletzt noch etwas geändert, dazu später mehr. Der braune Grundfarbton ist Abtönfarbe.
Nun folgt erstmal ein bisschen Elektrik und Verkabelung.

Grüße vom Bucki

Moinsen zusammen,

vor 50 Jahren ... im altem Fleischmann Gleisplanheft M4 war auf der vorletzten Seite eine Anlage abgebildet, auf der ein reger Schüttgut Verkehr mit vielen kleinen ELB Zahnradsloks abgewickelt wurde.
Seit der Zeit habe ich die E69 auch in diversen Versionen und alle ihre Vorgänger ins Herz geschlossen. Die Liebe zum Schüttgut Umschlag wurde wahrscheinlich auch da geboren.

Edelweiß Schüttgut Text HO Kopie.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

In der letzten Woche wurde mit Brüderchen noch einmal ausgiebig Rangiert und der Gleisverlauf begutachtet. Kleine Änderungen waren die Folge und noch mehr Spielspaß.

Die Änderungen müssen noch im Gleisplan umgesetzt und aktualisiert werden, dazu später mehr.

Grüße vom Bucki

Moinsen zusammen,

... hier nun der endgültige Gleisplan für die Rangieraufgaben des Verladebunkers der zu beladenen Selbstentladewagen GFN 5511 ALKAG. Hierbei kommen nur ältere Modelle mit Haken Kupplung zu Einsatz.
Eine KKK kann wegen dem Radius -0- nicht verwendet werden.

Mit dem elektrischen Bleistift erstellt:
Ebene -0- Rangier Gleise Bunker 13-9-26.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

In echt:
Gesamtansicht Bunker Ladestelle.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Gesamt-Übersicht-vl.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Rangierfläche Bunker.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Zur Zielgenauen Punktlandung des Ladegutes wurde die Schüttgutrutsche umhaust. Dadurch geht bei der Verladung der Senfsaatkörner nichts mehr daneben. Auffällig ist ein leichter Höhenunterschied der GFN Wagen 5511
bei den Ausführungen mit alter und neuer Haken Kupplung, die Wagen mit der alten Kupplung sind etwa ein bis anderthalb Zehntel höher und touchieren leicht die Umhausung, was aber nicht wirklich störend ist.

Schüttgutrutsche 1.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Schüttgutrutsche 2.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Die s.g. Schnellfahrweichen GFN 6048/49 kommen bei mir fast ausschließlich zum Einsatz. Da sie keine Kunststoff Herzstücke und keine Radlenker haben, sind sie für 2-achsige Loks mit Rangiergeschwindigkeit optimal.
Ziel ist hier der Betrieb und die Betriebstüchtigkeit der eingesetzten Kleinfahrzeuge, wie z.B. die Köf. Diese versinkt gerne in Herzstücken anstatt darüber zu gleiten.

Die alten GFN Signale im Hintergrund lagen einem Konvolut bei, kurzerhand wurden sie mit verwendet und an Stellen verbaut, an denen sie später nur noch schlecht eingesehen werden können.
Für die Vorbeifahrt bei Rot in Gegenrichtung sind in den Trennstellen Dioden eingelötet.

Grüße vom Bucki

Hallo Bucki,

sehr interessant, vor allem deine Herangehensweise. Mit GFN Zahnradbahn hatte ich damals auf meiner ersten Retrobahn auch meine Erfahrungen gemacht. Mit den Zahnstangen muss man schon recht genau arbeiten. Hatte selbst damals alles mit R1 gebaut. R0 habe ich nur auf meiner kleinesten GFN Retrobahn und das muss schon sehr sauber verlegt sein, damit nichts entgleist. Da dann noch die Zahnstangen ordentlich rein zu verlegen, dürfte ein kleiner Akt werden. Bin auf jeden Fall schon sehr gespannt, wie das weiter geht.

Moinsen Manuel,

im Fleischmann Kurier und in den Fleischmann Tipps war man fest davon überzeugt, dass Steigungen bis zu 15% mit dem Radius=0 möglich sind. Daraufhin habe ich mich zum Bau der Bahn entschlossen.
Musste aber auch erst einmal Erfahrungen rund um die Zahnstange und ihren Einbau machen.

Das Gleis (GFN 6120) wurde zunächst auf 4mm Sperrholz geschraubt, dann wurde es in die Höhe verlegt und unterfüttert, dazu erfolgten Rollproben.
Dann muss darauf geachtet werden, dass sich im Einlauf / Übergang zur Steigung, keine Kupplungen verhaken, quasi überpuffern.
Die Einlauf Zahnstange kann man etwas flach feilen, trotzdem wird ca. jeder 10. Einlauf von einem Geräusch begleitet, ganz selten von einem springen der Lok.
Das Kämmen der Zähne passt halt nicht immer, ganz selten treffen sich die Zahnflanken und es kommt zum Bocksprung. Bei einer langsamen Geschwindigkeit klappt der Eingriff am besten.

Dann wird die Zahnstange eingebaut, die Gleise losgeschraubt und dafür die Halter eingeschraubt. Zum Teil benötigt man mehr als die angedachten 5 Halter pro Zahnschiene.
In den Kurven stoßen die Zahnschienen oft ungünstig zusammen, sodass die Enden oder die Trennfugen mit Halter gesichert werden müssen. Ab und an ist auch mal eine Schwelle im Weg, da muss man dann basteln.
Zwischen den Schienenverbindern haben die Halter auch nicht so wirklich Platz, sie müssen in der Breite reduziert und abgeschnitten werden.

Wenn das alles soweit passt, geht es an die Gleisüberhöhung, diese ist beim Radius=0 auf ca. 22% Steigung schon ziemlich stark ausgeprägt.
Es wird so lange verbessert und optimiert, bis die Lok die gesamte Strecke im Gänsemarsch ohne zu Mucken befahren kann. Alle Räder benötigen zwingend Gleiskontakt.

Die Zahnstange sollte keine zu großen Wellen nach oben und unten haben.
Da die Loks bergan doch ziemliche Kräfte entwickeln, muss die Zahnstange am Ende mit Schrauben oder durch Kleben gesichert werden.

Die erste Fahrt im Video zeigt einen Hopser im bergab Betrieb, die zweite Fahrt geht sauber durch. Ein Halter saß nicht ganz korrekt, er stand etwas schräg und touchierte ein Rad, und eine Gleisverbindung
musste abgefeilt werden.
Nicht nur die E-Lok, auch der Grüne Carl erklimmen ohne zu Mucken die Steigungen.

Moinsen zusammen,

... hier noch einige Bilder zum Einbau der Zahnstange ...

Einlauf in die Zahnstange, im Bogen und in der Steigung, nicht ganz einfach ...
Einlaufstrecke im Bogen & Steigung.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Übergänge Schiene, Zahnstange im Steigungsbeginn ...
Übergänge.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Stoßfugen der Zahnstange / Zahnschiene ...
Stoßfuge ZS.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Stoßfuge ZS 2.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Die Kunststoffplatte drückt gegen die unglücklich zusammentreffende Zahnstangen Verbindung in der Kurve
Kunststoffplatte zum Drücken.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Man kann die Halter etwas schmaler schneiden, sodass sie zwischen die Schienenverbinder passen, allerdings sind die Bohrungen für die Befestigungsschrauben dann nur noch zu Dreiviertel vorhanden.
Die Schrauben habe ich bei Ebay gekauft 1,4 x8 / 1,4 x 10 mit einem passenden Bit Einsatz.
Schrauben & Bit
Schrauben GFN Ersatz

Das ist der aktuelle Stand der Dinge, alles ist problemlos wie im Video zu sehen zu befahren, bergauf wie bergab, egal ob das Antriebszahnrad bergwärts oder talwärts läuft, beides hat Vor-und Nachteile.

Wichtiger Tipp: nicht alle GFN 4305 sind gleich in der Schienenlage und im Fahrwerk. Da ich nun 10 von diesen kleinen Loks im BW habe, konnte ich gut die Unterschiede feststellen.

Kürzlich habe ich mal eine Beitrag über die Fleischmann Zahnradbahn gelesen, wo der Modellbauer enttäuscht aufgegeben hat, da die Lok sich strickt weigerte die Zahnstange zu befahren ...
Von solchen Trümmerlotten habe ich auch zwei ... das Fahrwerk, die Achslagerung ist steif und hat keinen Zehntel Spiel, damit kommt man durch keinen Bogen der im Berg liegt.

Grüße vom Bucki

Hallo Bucki,

sehr interessantes Video. Persönlich muss ich sagen wären mir 4mm Trassenbrettchen doch zu dünn. Wenn der Zug dann beladen ist wird er schon ein wenig Gewicht haben, ich denke da wäre vielleicht 8 bis 10mm sinnvoller. Von der Biegsamkeit her, sollte es noch machbar sein und im jetzigen Stadium auch noch austauschbar. Die 4mm können Dir jetzt aber auch gut als Schneidschablone dienen. Im ersten Teil, legte sich die Lok ganz schön in die Kurve, das sieht echt heiß aus. Erinnerte mich irgendwie ein wenig an Achterbahn. Aber ansonsten sieht das echt schon sehr interessant aus, das wird, da bin ich mir sicher.
Nebenbei erwähnt : Bei dem mittleren ALKAG Wagen zwischen ersten und zweiten Wagen sah man, das sich die Kupplungen verhakten. Jetzt konnte ich aber nicht sehen, war es nun von der Steigungsfahrt, oder vielleicht muss auch einfach nur die Kupplung nachjustiert werden. Ist mir halt nur aufgefallen.

Was die Klammern und Zahnstangen angeht, das wäre auch mal eine interessante Sache für meinen 3D Drucker.

Zitat von volvospeed im Beitrag #10

---

ich denke da wäre vielleicht 8 bis 10mm

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Moinsen zusammen,

die Zahnstangen Halter in 3d zu drucken wäre mal einen Test wert. Oft bleiben Zahnstangen über, weil man zu wenig Halter hat. Die Preise für die GFN 6114 haben stark angezogen, bzw. sind extrem überhöht.
Man muss für das passende Preis / Leistungsverhältnis lange suchen.

Kupplungen:
Am besten sind die alten dicken Hakenkupplungen, weil die einen oder anderthalb Zehntel dicker sind als die neuen dünneren. Entweder justiert man die Kupplungen, hilft am Berg aber nicht lange, weil sie
wieder verdrückt werden. Einfach auf die vordere Druckfläche der Kupplung etwas dünnen Kunststoff (kleines Plättchen oder so) aufkleben.
Schon mal reicht es auch die Wagen zu drehen oder anders aufzustellen. Fleischmann empfiehlt im Steilstreckenbetrieb die Kupplungen mit kleinen Gummibänder zu sichern.
Gummi FK 28-1967.png - Bild entfernt (keine Rechte)
Bis jetzt hat umstellen der Wagen immer geholfen, da hab ich wieder geschludert beim Filmen, bums ... erwischt ...

Das Gewicht des Zuges ist beladen nicht viel mehr, da das Ladegut welches ich verwende (Senfsaat) nicht allzu schwer ist. Bei den Testfahrten wurde das Ladungsgewicht mit Metallwinkel simuliert.
Vorgesehen für den Betriebsablauf wegen der Enge im oberen Bahnhof sind zwei Wagen Züge.

Die Dicke der Sperrholzbretter der Ebene-0- sind 10mm, die Spannten darunter sind aus 4-kant Hölzer 34x34mm.
Aufgrund der Dicke der Kanthölzer sind zT. die Kabel der Weichenantriebe und EK nicht direkt neben den Antrieben versenkt worden, sondern ein Stück weiter.
Im Baumarkt habe ich mich großzügig mit den verschiedene Stärken (4-10mm) eingedeckt.

Für die sehr extreme Steigung reichen 4 mm Materialstärke aus. Die Festigkeit erreicht man durch die Stützen.
Also etwas nachgeben tuts da nur, wenn ich es mit Absicht und Krafteinsatz bewege, der Zug selbst schafft das nicht.
Außerdem kann man die dünnen Platten gut nivellieren, wenn es an die Überhöhung geht.

Auf dem folgenden Foto kann man es ganz gut sehen.
Quelle: Vollmer Katalog 1985/1986
Vollmer Brücke.png - Bild entfernt (keine Rechte)

Die Brücke hat Radius 1 oder 2 und die Steigung ist nicht so Stark, aber die Überhöhung ist schon erkennbar.

Hier im Fleischmann Kurier 2 von 1968 sieht man sehr deutlich die extreme Überhöhung der Strecke.

ELB FK 2-1968.png - Bild entfernt (keine Rechte)
FK 2.png - Bild entfernt (keine Rechte)
FK 3.png - Bild entfernt (keine Rechte)
Quelle: Katalog Archiv FAM Fleischmann Kurier

Natürlich können lange Züge eine solche Neigung bei dem engen Bogen nicht befahren.
Nach vielen Probefahrten mit vielen unterschiedlichen Wagen und auch abstürzen mit samt Lok kann ich sagen, normal Zuglänge bis 5 Wagen funktionieren.
Auch hier gibt es nochmal unterschiede, ob gezogen oder geschoben wird.

Die lange Auffahrt zur Kipploren Entladung hat nur 14 % Steigung, diese ist mit 6mm Sperrholz gefertigt und sehr stabil.
Diese Steigung kann mit den alten O&K Loks (GFN 4300) mit 5 Loren geschoben noch mit etwas Schwung befahren werden. Die neuen O&K Loks (GFN 4303) sind zu leicht, da wird es auch in Doppeltraktion schwierig.
Die kleinen Zahnradloks schaffen es ohne Zahnstange ebenfalls nicht.

Die kleine "brutal Steigung" von der Drehscheibe zum Regal ist ebenfalls mit 6mm Holz gefertigt, hier hätte 4mm ebenfalls ausgereicht.
Die Spannung im Holz durch das massive "in Form bringen" durch verschrauben ist nicht ohne.

Wer Lust hat kann mit etwas Flexgleis und dicken Pappkarton probieren, welche Sportlichkeit dem Gleis abverlangt wird ...

Grüße vom Bucki

PS: Seite 2 & 3 des FK Auszuges nachgereicht

Hallo Bucki,

ich hab mal im Archiv meiner damaligen Anlage geschaut und ein paar Bilder gefunden

Hier mal ein Bild aus der Rohbauphase, da sieht man den ganzen Streckenverlauf. ich hatte damals allerdings R1 und lange nicht so steil wie bei Dir, aber selbst da hatte ich schon das selbe Problem mit der Ausrichtung bzw. Übergang der einzelnen Zahnstangen. Auch da war es schon ein wenig Gefrimmel, bis das ausgerichtet war. Aber irgendwann funktionierte es sehr gut. Grundsätzlich fuhr ich die Lok talseitig. Der Höhenunterschied betrug 25 cm



Auf dem Bild kann man schön das verziehen erkennen, allerdings ist das Bild auch nicht gerade, siehe Tunnelportal



Oben im Bahnhof sieht man den Carl mit den langen Lokalbahnwagen. Bei manchen Wagen und je nach Radstand kam es auch mal dazu, das die Stiele der Kupplungen, an den Zahnstangen vorbeiratterten, bzw. kollidierten.
Meine Strecke mit Zahnstangen war nicht all zu lange, von der Weiche unten bis kurz auf die Brücke.

Nebenbei erwähnt, jetzt wo ich das Bild noch mal sehe, war das eine schöne 2m² Anlage. Man konnte schon recht interessanten Betrieb darauf machen. Einzig, das Problem mit den alten Weichen und einfallenden Weichenherzen, so wie klemmende Weichenzungen, machten der Anlage zu schaffen.



Ein und Ausgang hatte ich damals nicht angefeilt, das ging auch so gut. Aber wie du auch schon geschildert hast, kam es hin und wieder mal zu einem Rucken, wenn Zahn der Lok, auf Zahn der Stange gleich aufstanden. Bei den meisten Fahrten jedoch ging es sehr gut auch ohne anfeilen. Aus heutiger Sicht würde ich sie jedoch auch Ein- und Ausgangs bearbeiten.



Aus dem Bahnhof raus und direkt hinter der Weiche ging es dann mit der Zahnstange los

Moinsen Manuel, @all,

... sehr sehr schöne Anlage ... TOP ... ja, die Bestände an Uralt Weichen sind überschaubar, einen Teil habe ich hingebogen, aber so verwenden im Betrieb ... lieber nicht, obwohl sie mir optisch besser gefallen als die mit
den Antrieben zum anstecken. Wahrscheinlich weil sie mit einer Weichenlaterne bestückt werden konnten, das gefiel mir damals sehr gut.

Du hast den Vorteil, in der Gerade mit der Zahnstange beginnen zu können, das ist im Bogen beginnend noch einmal etwas schlechter. Die kleinen Anlagen bieten oft kurzweiligen Spielbetrieb und Freude, sind schnell einsatzbereit.
Hätte ich mehr Platz, hätte ich viele kleine Anlagen, mit vielen Themen und wahrscheinlich untereinander verbunden. Eine große Anlage würde ich nicht mehr bauen.

Im Video konntest du auch das Geräusch "Kupplung auf Zahnstange" heraushören, dieses trifft nur an gewissen Stellen auf, ist auch zT. Waggon abhängig.

Die 4-achser Personenwagen lassen sich super in den Berg fahren, auch die letzte Steigung ins Regal macht denen nichts aus, durch die Drehgestelle sind die sehr flexibel, wie eben auch die alten Erz IIId Wagen.

Die Gleise sehen so aus, als würden sie nach außen abfallen, anstatt außen überhöht zu sein. Das trat bei mir auch auf, funktioniert sogar, sieht nur richtig doof aus.

Je sanfter die Steigung, je größer der Radius, je gefälliger für Auge und Fahrzeug.

Noch einen TIPP an dieser Stelle, man denkt, man solle viele kleine Gleise beim Anfang und Ende einer Steigung verbauen. Der größte Unsinn, die Idee klingt ganz nett, taugt aber nichts.
Lange Gleise lassen sich zusammen mit der Zahnstange ganz wunderbar, sanft in Form bringen. Stücklungen aus 40 oder 55mm Gleis stören einen harmonischen Gleisbau.

Für Profikupplungen Fahrer ... es gibt spezielle Profikupplungen (GFN/Roco 6514) für die Zahnstangen Strecken, diese tauchen nur bis kurz unter die Puffer, die Regel Profi taucht weiter nach unten durch.
Die neuen Kipploren (GFN 5501) haben alle ausnahmslos die Standart Profikupplung montiert, die macht nur beim ein und ausfahren etwas Geräusch, damit kann ich gut leben.

Modellbautechnisch kann ich mir bei dir ja noch einiges abschauen

Grüße vom Bucki

Moinsen zusammen,

es gibt kleine Fortschritte zu vermelden ... der Fahrdraht über dem Abstellgleis an der Drehscheibe hängt nun auch.

Drehscheibe.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Meine Suche im FAM nach einer Kreuzung zwischen HO und HOe wurde erhört, vielen Dank an Ralf der schnell helfen konnte.

Kreuzung HO-HOe 01.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
Kreuzung HO-HOe 02.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Die Kreuzung ist ca. 1cm länger als das GFN Gleis 6102, durch die Neuverlegung und das nochmalige Ausrichten des Bogens, laufen nun auch alle V60ger durch den Radius=0.
Zwei OL Masten mussten versetzt werden, da der Drehgestell P-Wagen GFN 5136 mit ihnen kollidierte.

Die Elektrik funktioniert auch, sieht gerade zum Testen etwas wild aus ...

Die Idee mit HOe ist beim Bauen entstanden. Es sollte ja kein Ladegut mehr mit der Hand bewegt werden. Aber wie belade ich die Mittenkipper Wagen (GFN 5502) ... mit dem Märklin Kran ...
Aber der benötigt ja auch eine Zufuhr von Umschlagstoffen. Mal schauen wie ich das lösen werde. Der Kran wird wahrscheinlich für die Spielstätte zu groß sein.

Die Entladestelle der Mittenkipper ist mit 3 Servos ausgestattet und wird mittels ESU Servo Pilot gesteuert. Der Servo Pilot hat Anschlüsse für 4 Servos, das reicht um auch noch die darunter liegende
Kipploren Verladeanlage damit zu steuern.

Die Entladestelle ist aus einem Vollmer Lokschuppen (49112) und einer Vollmer Fabrik 5610 entstanden. Das Dach vom Schuppen gefällt mir gar nicht, da bin ich noch dran, zumal es auch eine
Schauöffnung enthalten soll.

Entladestelle Mittenkipper 01.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Entladestelle Mittenkipper 02.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Entladestelle Mittenkipper 02a.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Entladestelle Mittenkipper 02b.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Entladestelle Mittenkipper 03.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Entladestelle Mittenkipper 04.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)

Ein Kurzvideo die die Funktion zeigt ist in Arbeit ...

Grüße vom Bucki

Moinsen zusammen,

hier noch ein paar bewegte Bilder ...

Hallo Bucki,

sorry, aber einfach nur geil!