Grüß Gott,

es hat sich eine S2/5 von TMN (später "Trix Fine Art") bei mir eingeschlichen. Das Modell war ursprünglich unlackiert, solche "Goldstücke" wurden werkseitig verkauft.
Ich habe es lackiert, gewartet und digitalisiert, nun fährt die S2/5 recht ordentlich. Das Modell gibt das Vorbild gut wieder und ist sehr filigran gemacht - eben echte Messingmodellqualität. Das Vorbild war die erste der von Anton Hammel bei Maffei in Allach konstruierten windschnittigen und äußerst fortschrittlichen Schnellzugloks der K.Bay.Sts.B., deren Höhepunkt dann ja die S3/6 darstellte. Die S2/5 war beliebt und erreichte vor hochwertigen Schnellzügen, insbesondere vor Serienfertigung der S3/6, Laufleistungen von bis zu 500km/Tag, was für damalige Umlaufpläne beachtlich war.

Kritik am Modell kommt häufig wegen des unzulänglichen Antriebes auf: Die Übersetzung ist sehr gering, nur von der Schnecke auf das erste Zahnrad - danach ist es eine bloße Drehmomentübertragung. Nun ja, mit einem Glockenankermotor lassen sich auch im niedrigen Drehzahlspektrum passable Laufeigenschaften erzeugen. Allerdings habe ich vom Motortausch Abstand genommen, da mit dem Decoder auch der werkseitige Motor gut langsam läuft.

Als laufende Nummer hat mein Modell die 591, allerdings kenne ich keine Gesamtstückzahl. Gekostet hat es dereinst übrigens stolze 1490,00 (vermutlich DM, aber keine Angabe), für mich trotz Euroumrechung nur ein Sechstel...
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Neben der "echt" bayerischen S2/5 der Bauart Maffei noch der importierte Ami, die S2/5 Bauart Vauclain - im Modell ein Eigenbau. Die beiden S2/5 Vauclain waren mitunter Versuchsträger für die dann bei Maffei konstruierte S2/5.
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Grüß Gott,

zwei Nachträge möchte ich mir erlauben:

Zum einen sieht die Farbe der beiden S2/5 im direkten Vergleich im Sonnenlicht deutlich unterschiedlich aus, obwohl beide RAL 6020 lackiert sein sollten. Dem muss ich nochmal nachgehen...

Zum andern bot TMN und Trix Fine Art zu dem Modell nie eine Anleitung an, weshalb ich ein paar Hinweise geben kann.
- Die Schrauben 1 halten den Kessel/Umlauf/Führerhaus am Fahrwerk
- Die Schrauben 2 sind zum Zerlegen des Fahrwerks, also zum Entnehmen der Achsen
- Die Schrauben 3 sind zum Öffnen des Tenders
- Die Schrauben 4 sind zum Entnehmen der Tenderachsen und öffnen des Getriebes

Der Motor wird durch die von innen offensichtlichen Schrauben - und nur durch diese - gehalten, wobei der Höhe wegen auf die vier Beilagscheiben zu achten ist.
Die Elektrik dürfte keinen überfordern, die Gleispole sind einseitig der Radschleifer, andernseitig das Fahrwerk, wobei werksseitig nur der Tender der Stromabnahme dient. Die beiden Kabel sind für einen im Kessel versteckten Kondensator, den sie bei mir erhalten hat.
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Liebe Grüße