Hallo


Die Güterzug E-Lok von Trix ist ja neben der E 50 die E 40.
Die E 40 ist im Grunde die Güterzugvariante der E 10. Sie wurde erstmals 1957 in Dienst gestellt und bis anfangs der 70er Jahre gebaut. Ursprünglich war die 3620 KW starke Lok für eine Geschwindigkeit von 100 Km/h zugelassen, das wurde später auf 110 Km/h geändert. Dadurch lies sich die Lok auch besser vor Personenzügen einsetzen. Sie war mit 879 gebauten Exemplaren die meist gebaute E-Lok der DB. Die letzten ca 100 Loks bekamen eine Wendezug und Doppeltraktionssteuerung die zuvor schon vereinzelt in einigen Maschinen getestet wurde. Damit konnten die 140er, wie sie ab 1968 hießen, auch vor schweren Zügen mit einem Lokführer gefahren werden. Auch im Wendezugdienst konnte man sie häufig antreffen, sogar viele Jahre im S-Bahnverkehr von Nürnberg. Mit ihrer ganz auf Kraft ausgelegten Übersetzung hatten sie eine enorme Beschleunigung so dass die niedrige Höchstgeschwindigkeit nicht weiter störte. Auf den kurzen Haltestellenabständen währe eine höhere Geschwindigkeit sowieso nicht zum Tragen gekommen. Einige E 40er erhielten Analog zu den E 10er eine el. Widerstandsbremse, sie waren also E 10er mit der Übersetzung der E 40, und bekamen ab 1968 die Bauereinnummer 139. Die letzte Serie der 139 bekam auch eine Wendezug und Doppeltraktionssteuerung.
Interessantes Detail am Rande. !985 verunglückte eine 110 bei Großkönigsdorf an der Strecke Aachen – Köln so schwer, das sie verschrottet werden musste (Nummer finde ich gerade nicht). Da man aber scheinbar auf diese Lok nicht verzichten konnte, baute man aus der 139 134 mit den Drehgestellen der verunglückten 110 die 110 511. Die 139 waren vorwiegend auf den Steilstrecken im Einsatz, deshalb wurde ja die Widerstandsbremse auch gebraucht. Neben der Höllentalbahn, der Strecke bei Haiger, waren sie Planmäßig auch auf dem Brenner zu finden. In den 90ern, als man scheinbar 110er zuviel hatte, ging man den umgekehrten Weg. Aus guten 110.1 (Kastenzehner) und noch guten Drehgestellen von ansonsten verschlissenen 140er baute man neue(gebrauchte) 139er. Interessanter weise nahm man also keine 110.3 (Bügelfalten 10er). Man wollte wohl die Baureihen optisch nicht vermischen.
Auch wenn die 139/140 noch immer die Zahlenmäßig stärkste Baureihe der Einheitsloks ist, geht es ihnen langsam aber stetig an den Kragen, die Zahl der betriebsfähigen Loks nähert sich der Grenze von 200 Maschinen. Die älteste zurzeit noch bei DB Cargo eingesetzte Lok ist die 140 003, ein halbes Jahrhundert versieht sie schon zuverlässig ihren schweren Dienst.
Nun zu den Modellen von Trix.
Nur zwei Jahre nach ihrem Vorbild, erschien 1959 in Nürnberg auf der Messe das Modell der E 40 101. Wie damals bei Trix üblich, noch verkürzt und mit Schwenkpufferbohle. Wenn man sich die vorher erschienenen E 10 003 und die Ae 4/4 der BLS anschaut, die ja eigentlich gut getroffen waren, kann man von der Optik der E 40 nicht so überzeugt sein. Sie ist gerade von Vorne nur stilistisch getroffen. Trix konnte es da eigentlich schon besser. 1971 hatte der Spuck dann auch ein Ende und die Lok wurde aus dem Katalog genommen. Erst 1977 wurde eine neue 140 von Trix vorgestellt, bis dahin musste die auch nicht mehr zeitgemäße E 50 als einigste Güterzuglok dienen.
Die von Trix entwickelte 140.7-8 war eine Lok der letzten Serie mit eckigen Düsenlüftern, Verschleißpufferbohle, Schneeflug als Schienenräumer und Wendezug/Doppeltraktionssteuerung. Der Packung waren auch noch einige S-Bahnsymbole als Klebebilder beigefügt, damit konnte man die Lok als S-Bahnlok verzieren. Verschleißpufferbohle, Heiz und Steuerleitung waren ein separates Steckteil. Die Lok war sehr gut getroffen, sie wirkte durch den Schneeräumer und der etwas vorstehenden Pufferbohle recht wuchtig und stark. In ihr tat nun schon der neue, kleinere Permamotor seinen Dienst, was er angenehm leise tat. Alles in allem ist es eine sehr gelungene Lok von Trix, die sicher auch heute, zwischen fast 30 Jahre jüngeren Modellen nicht gleich negativ auffällt.
Es stellt sich nun unwillkürlich die Frage, warum hat Trix die Lok nicht auch in türk(beige angeboten? Eine Antwort währe diese. Die letzten 140.7-8 wurden erst anfangs der 70er Jahre, kurz vor erscheinen der neuen Farben ausgeliefert. Da war die Farbe nach der ersten und zweiten HU ende der 70er Anfang der 80er noch gut. Mir ist keine 140.7-8 in t/b bekannt, lasse mich aber gerne anhand eines Fotos vom Gegenteil überzeugen. Alle haben somit das Fahrschema t/b und auch fast alle das Himbeerrot ausgelassen und gleich von grün auf verkehrsrot gewechselt.
Das wurde für Trix sicher auch 1991 zum Problem. Man wollte natürlich auch die neuen Farben der DB im Modell umsetzten. Die 140 bekam einen Himbeerroten Anstrich mit weißem Lätzchen. Diesmal aber als Lok der BR 140.4-5 beschriftet. Die Form der Lok mit Verschleißpufferbohle, Schneeräumer und Wendezugsteuerung passte aber nicht zur Nummer. Da hätte man vielleicht im vorauseilenden Gehorsam doch eine 140.7-8 nehmen sollen. Denn irgendwann währen sie ja mal so lackiert worden, was ja einige wenige auch wurden. Zu mindestens die Wendezugsteuerung sollte man entfernen.
1995 wurde die Lok noch mal in Ep.5 angeboten, diesmal aber mit neuem Antrieb. Der Motor bekam eine Schwungmasse und übertrug seine Kraft mittels Gummiriemen auf das Drehgestell. Dadurch hatte sie einen seidenweichen, und sehr leisen Antrieb. Sie hatte auch eine DSS und Normschacht.
1999 erschien nun die letzte aktuelle Version eine 140. Es war diesmal richtiger weise wieder eine 140.7-8, mit 800ter Nummer. Sie war nun verkehrsrot, mit grauem Rahmen, weißem Balken an der Front, Cargo- Schriftzug an den Seiten und Einholmstromabnehmer. Auch sie hatte die ganzen Neuerungen der 1995er Lok.
Das waren sie nun, die 140er von Trix. Es hätte sicher noch eine Beschriftungsvariante gegeben, die als 139 der letzten Serie. Sicher ist bei der 139, wie auch bei der 110, der Dachaufbau in der Mitte etwas höher wegen der Widerstandsbremse, aber das hat Trix später auch nicht abgehalten daraus noch mal eine 110 zu machen.
1996 erschien die grüne 140 auch nur in Trix International als Modell der „Trainer“-Serie. Sie hatte auch schon den neuen Antrieb, Normschacht und DSS. Im Gegensatz zu den Trainer V 100 und 221, wo man die Rahmenbeschriftung weggelassen hat, fehlten hier nur das rote Rücklicht und die silberne Trittstufe. Das kann man aber schnell mit dem Pinsel nachholen.
Ich hoffe es hat euch wieder gefallen und der Ausflug zum Vorbild war wieder Informativ und kurzweilig.
Bis bald
Dietmar

Die Loks sind in der Reihenfolge der Beschreibung oben abgebildet.
















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Hallo Dietmar,

das war wieder mal ein schöner, informativer Artikel ! Freut mich ganz besonders, weil die E40 meine erste und jahrelang einzige "große" Lok war! Sie war bei mir im gemischten Dienst eingesetzt (zog sogar TEE-Züge ) und tut nun seit 1968 brav ihren Dienst!

Gruß,
Peter

Zitat von Dietmar

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Auch im Wendezugdienst konnte man sie häufig antreffen, sogar viele Jahre im S-Bahnverkehr von Nürnberg.

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Das ist mir bisher unbekannt, aber durchaus interessant. Kannst Du mehr darüber erzählen?

Grüße,
Flo

Hallo Flo

Mit deiner Frage bringst du mich gerade in Verlegenheit. Ich muss mich aber noch korrigieren, ich meine natürlich S-Bahn ähnlichen Verkehr in Nürnberg. Der Reguläre S-Bahnverkehr in Nürnberg wurde ab 1987 mit 141 und x-Wagen aufgenommen.
Leider habe ich zurzeit wegen Umbaumaßnahmen alle meine Hefte in Umzugskartons verstaut. Ich habe den Bericht über die 140 im Vorortverkehr von Nürnberg in einem EM oder EK Heft in den 80ern gelesen. Das heißt, dass ich an die 20 Jahrgänge durchsuchen müsste. Dafür fehlt mir leider im Augenblick so die Zeit und auch Lust.
Aber Faulheit denkt ja bekanntlich. Ich habe mal eine Anfrage diesbezüglich ins HiFo von Drehscheibe Online gestellt.
Das Ergebnis kannst du hier verfolgen: http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/....php?17,3930387

Das Historische Eisenbahn Forum von Drehscheibe Online: http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/list.php?17
kann ich nur jedem weiter empfehlen, der an Bilder und sonstigen Infos aus vergangenen Zeiten Interessiert ist.
Die Berichte und Bilder lassen einen manchmal den Mund offen stehen. Wer wissen möchte wie Züge früher in den 90ern 80ern 70ern, 60ern und noch weiter ausgesehen haben, oder Bahnstrecken früher aussahen, der ist hier bestens aufgehoben. Ich habe mir aus diesem Forum mittlerweile über 20000 Bilder herunter geladen. Schön nach Jahrzehnten oder Jahren, auch nach Strecken, Landstrichen oder Privat und Museumsbahnen, Loks oder Wagen u.s.w. sortiert. So hat man immer was zum nachsehen wenn man sich nicht sicher ist. 140er im S-Bahnverkehr fehlt mir aber noch, werde ich nun aber nachholen.
Wer mal an einem langen Winterabend Zeit hat, der holt sich ein-zwei Flaschen Roten oder eine Kiste Bier und stöbert mal durch das HiFo, vorher aber Platz auf der Festplatte schaffen. Im Augenblick benötigt man mindestens 3-4 Abende um alles zu sehen.
Grüße
Dietmar

Hallo Dietmar, ich werd' verrückt... - das is ja der Hammer...

Vielen Dank dafür..

Grüße,
Flo

Zitat von Dietmar

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http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3930387
Wer mal an einem langen Winterabend Zeit hat, der holt sich ein-zwei Flaschen Roten oder eine Kiste Bier und stöbert mal durch das HiFo, vorher aber Platz auf der Festplatte schaffen. Im Augenblick benötigt man mindestens 3-4 Abende um alles zu sehen.
Grüße
Dietmar

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Hallo Dietmar,
einem langen Winterabend werde ich bestimmt nicht warten.

Was den S-Bahnverkehr mit der E40 und der E41 angeht. Daran kann ich mich noch sehr gut hier erinnern. Meine Grosseltern wohnten in der Nähe eines Bahnhofs. Dort habe ich viel Zeit verbracht und zugesehen, wie die V60 und die V90 die langen Güterzüge über den Ablaufberg gedrückt haben. In der Zwischenzeit kamen immer die S-Bahnzüge mit den grünen Loks und den silbernen Waggons. Das laute Knallen der Schaltwerke der E41 habe ich noch heute im Ohr.
Die Loks hatten vorne eine grüne runde Scheibe mit dem weissen S in der Mitte.

Das waren schöne Bahnerlebnisse.

Gruss
Oswin

Hallo zusammen,

ein schöner Beitrag dem leider die Bilder verloren gegangen sind. Ich versuche es mal ein wenig wieder aufzuhübschen, denn nach langer Zeit habe ich meinen Fahrzeugpark mal wieder um eine Trix-Express Maschine erweitert. Die Trix Nr. 2234 oder besser bekannt als E40 der DB.
Ich habe zwar schon länger keine Möglichkeit gehabt mal wieder Fahrbetrieb mit Express zu machen, aber wenn mir ein solch schöner Gussklumpen in die Fingerchen kommt kann ich auch nicht "NEIN" sagen.








Gruss Norbert