Hallo,
ich hab aus einem Haufen von Teilen wieder eine fahrende Lok zusammen gepuzzelt. Wie man unschwer erkennen kann, die West V200 aus Ostproduktion. Aber woran erkenne ich, ob die von Zeuke oder von BTTB gefertigt wurde?
Auf alle Fälle fährt das alte Stück jetzt wieder.

Sachdienliche Hinweise gerne.
Grüße Boxcar Claus

zeukebttb1.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
zeukebttb2.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
zeukebttb3.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Motoren, Kardanwellen, Getriebe da gab es Unterschiede. Hier gibt es TT-Spezalisten:
https://www.tt-board.de/forum/threads/ru...v200-027.53852/

Hallo Boxcar Claus,

bei deiner V200 handelt es sich um ein Modell von Zeuke. Dieses wurde bis ca. 1968, also vor der Verstaatlichung 1972 produziert.

Ab 1969 wurde das Modell etwas überarbeitet und bekam ein neues Gehäuse der V200.1. Vermutlich war das V200-Gehäusewerkzeug zu sehr verschlissen und man nutzte die Gelegenheit beim Werkzeugbau gleich eines der V200.1 zu erstellen. Etwas Später schon zu BTTB-Zeiten wurden auch die Drehgestellblenden überarbeitet.

Viele Grüße
Wolfram

Hallo Boxcar Klaus,

dein Modell stammt aus dem Produktionszeitraum von 1966-68 und hatte die Artikelnummer 545/76/1.
Das ist erkennbar an folgenden Merkmalen:
1. schwarze Metallpuffer
2. mit "DB"-Logo
3. mit Fensterimitation in den Führerständen.

Zur Bestimmung älterer TT- Modelle kann ich dir den hier wärmstens empfehlen :Zeuke & Wegwerth TT Katalog.
Die Anschaffung lohnt sich.

Gruß Uwe

Zitat von rolfuwe im Beitrag #2

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Motoren, Kardanwellen, Getriebe da gab es Unterschiede. Hier gibt es TT-Spezalisten:
https://www.tt-board.de/forum/threads/ru...v200-027.53852/

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Hallo TT-Freunde ! Allgemein zum Thema recht informativ ist folgendes Buch : Andreas M.Räntzsch, Die TT-Bahn, ISBN 3-928786-55-5 MfG.Bernd

Hallo,
ein Merkmal auf den ersten Blick ist die nicht auswechselbare Hakenkupplung die nur so von Zeuke verbaut wurde.
Ab 1966 wurden alle Neuentwicklungen mit einer neuen Kupplungsaufhängung versehen, die mit einer kleinen Spannfeder ein auswechseln der Kupplung möglich machte.
Ab 1971, kurz vor der Verstaatlichung wurde dann die bessere Bügelkupplung eingeführt.
Die V 200 DB war ein Devisenbringer auf der Leipziger Messe.
Gruß

Hallo zusammen und Glück auf!

die spätere 221 139-9 von Zeuke/BTTB hatte auch einen fein bedruckten Rahmen, was bei der hier älteren Ausführung ebenso fehlt.

VG Mirko

Zitat von Bastelfritze im Beitrag #8

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Hallo zusammen und Glück auf!

die spätere 221 139-9 von Zeuke/BTTB hatte auch einen fein bedruckten Rahmen, was bei der hier älteren Ausführung ebenso fehlt.

VG Mirko

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Hallo Wolfram!

Ja da gebe ich dir vollkommen Recht! Mal ne Andere Frage zum Thema: Bei den alten Zeuke Güterwagen, die hatten doch so farbiges Bremsgestänge und -klötzer verbaut, [url= TT-Historie: Die Anfänge beim TT-Pionier ROKAL]siehe Bild ganz rechts[/url]. War da zufällig Dietzel mit involviert? Im H0-Sektor war das ja bei den Modellen Standard.

VG Mirko

Hallo Mirko,

ob Dietzel bei den alten Zeuke Güterwagen mit involviert war kann ich nicht sagen. Wenn man das Bild sieht könnte man es durchaus denken. Ich weiß nur dass Dietzel für Zeuke und BTTB den Säuretopfwagen produzierte. Meiner hat aber eine einteilige Bodengruppe mit der neueren Kupplungsaufnahme ohne das graue Bremsgestänge. Dieser stammt aus der frühen BTTB-Zeit.
Nur am Aufbau ist das Dietzel Logo an der Stirnwand zu erkennen:



Viele Grüße
Wolfram

Hallo zusammen,

nicht nur der Säuretopfwagen, auch die Verschlagwagen mit (545/68, 4820) und ohne Bremserhaus (545/67, 4810) wurden in Zusammenarbeit mit Dietzel produziert.
Legendär waren von Dietzel die für die damaligen Verhältnisse sehr filigranen Formsignale aus Perlon mit sehr kleinem Antrieb und serienmäßiger Beleuchtung.
Neue Formsignale in H0

Gruß Uwe

Hallo Uwe,
das waren dann wohl diese hier:



Von der späteren V 200 hatte ich mal diese hier...



..bevor sie weitergereist ist nach Hamburg zu unserem leider verstorbenem Gerhard

Gruß Gerd aus Dresden

Zitat von tt-fahrer im Beitrag #7

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Hallo,
...
Ab 1971, kurz vor der Verstaatlichung wurde dann die bessere Bügelkupplung eingeführt.
...
Gruß

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Moin. Die neuere Kupplung von BTTB funktioniert nur richtig, wenn alle Kupplungen absolut korrekt ausgerichtet sind. Als Wichtigstes müssen die Stirnseiten der Kupplungsbügel exakt senkrecht sehen, ab Werk waren sie eigentlich immer schräg. Wenn dann auch noch die Höhen korrekt sind, kann man sogar mal einen Zug schieben, z.Bsp. DoSto als Wendezug. Ansonsten sind andauernde Zugtrennungen vorprogrammiert. Da reichte schon das Auflaufen der Wagen beim Anhalten, daß die Lok danach Lz weiter fuhr.

Fahrt Frei
Steffen

Zitat von opa67 im Beitrag #12

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Hallo zusammen,

nicht nur der Säuretopfwagen, auch die Verschlagwagen mit (545/68, 4820) und ohne Bremserhaus (545/67, 4810) wurden in Zusammenarbeit mit Dietzel produziert.
Legendär waren von Dietzel die für die damaligen Verhältnisse sehr filigranen Formsignale aus Perlon mit sehr kleinem Antrieb und serienmäßiger Beleuchtung.
Neue Formsignale in H0

Gruß Uwe

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Hallo Wolfram,
von den WEIGEL Wagen habe ich auch 2 hier stehen. Das ist mir erst nach einer ganzen Weile aufgefallen das diese auf dem Längsträger Weigel statt Dietzel stehen hatten.
Diese hatten aber schon die PIKO-Kupplungen mit den kleinen, ewig verlustig gehenden "Ringfedern"

Gruß Gerd aus Dresden

Hallo nochmals!

Wolfram, war es nicht so, dass Dietzel ab +/- 1980 verkauft/umbenannt wurde in "Weigel"? Es gab schon noch paar Wagen, allerdings stand dann nicht mehr "Dietzel Leipzig" am Rahmen, sondern

Man sieht, dass die Form beim Firmenname überarbeitet wurde, mehr schlecht als Recht, wenn man die Ränder neben den äußeren Buchstaben betrachtet.


Bild mal fix vom vit gemaust aus dem Wagenkatalog f. gedeckte Güterwagen

VG!

Zitat von opa67 im Beitrag #14

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Zitat von tt-fahrer im Beitrag #7

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Hallo,
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Ab 1971, kurz vor der Verstaatlichung wurde dann die bessere Bügelkupplung eingeführt.
...
Gruß

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Stimmt so leider nicht.
Die Bügelkupplung wurde erst ab 1979 eingeführt (siehe Frage zu Kupplungen). Das war weit nach der Verstaatlichung. Und ob sie so viel besser war, ist sehr umstritten. Gerade im Schiebebetrieb durch Weichenstrassen gab es massive Probleme und die Fertigungsqualität schwankte auch sehr stark.

Gruß Uwe

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Zitat von Bastelfritze im Beitrag #18

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Hallo nochmals!

Wolfram, war es nicht so, dass Dietzel ab +/- 1980 verkauft/umbenannt wurde in "Weigel"? Es gab schon noch paar Wagen, allerdings stand dann nicht mehr "Dietzel Leipzig" am Rahmen, sondern


Man sieht, dass die Form beim Firmenname überarbeitet wurde, mehr schlecht als Recht, wenn man die Ränder neben den äußeren Buchstaben betrachtet.

Bild mal fix vom vit gemaust aus dem Wagenkatalog f. gedeckte Güterwagen

VG!

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Hallo Uwe,

bereits 1967 führte Zeuke eine verbesserte Kupplung ein. Da wurde am beweglichen Teil unten der Bügel zur automatischen Entkupplung zur Mitte hin rechtwinklig gebogen. 1969 wurde dann diese Kupplung nicht mehr Glanzvernickelt sondern schwarz brüniert. 1979 kam dann die neue Bügelkupplung die zwar schön zierlich aussah aber nicht sehr zuverlässig kuppelte - diese neigte gern zu Selbstentkupplung.

Es gab in der ehemaligen CSSR eine auch modifizierte TT-Kupplung:



Übrigens gab es außerdem in der damaligen CSSR Kupplungen passend für die TT-Schlitzkupplungsaufnahme mit der ARNOLD-N-Standardkupplung als Zubehör:



Viele Grüße
Wolfram

[/quote]

Hallo Wolfram,

das war aber trotzdem immer noch die alte Hakenkupplung. Sah zwar recht groß aus, funktionierte aber bei entsprechender Justage recht zuverlässig. Und bis 1969 ersetze Zeuke die bis dahin gelöteten Hakenkupplungen durch die austauschbaren mit Schlitzaufnahme.

Die Kupplungen aus der CSSR stammten ursprünglich von LPH Jicin und waren in den Bausätzen für die Wagen (Ra, Rai, Be) enthalten, teils mit den Arnoldschen an den Spritzlingen oder mit separat beiliegenden Bügelkupplungskloben. Hab zu DDR-Zeiten (als es noch möglich war) damals solche Bausätze in Liberec im Kaufhaus ergattern können. War ja nicht weit von zu Hause.

Gruß Uwe

Zitat von Es(s)bahner im Beitrag #15

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Moin. Die neuere Kupplung von BTTB funktioniert nur richtig, wenn alle Kupplungen absolut korrekt ausgerichtet sind. Als Wichtigstes müssen die Stirnseiten der Kupplungsbügel exakt senkrecht sehen, ab Werk waren sie eigentlich immer schräg. Wenn dann auch noch die Höhen korrekt sind, kann man sogar mal einen Zug schieben, z.Bsp. DoSto als Wendezug. Ansonsten sind andauernde Zugtrennungen vorprogrammiert. Da reichte schon das Auflaufen der Wagen beim Anhalten, daß die Lok danach Lz weiter fuhr.

Fahrt Frei
Steffen

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Hallo Uwe,

die Bausätze sind mir bekannt, habe diese aber irgendwie verpasst. Die Kupplungen mit dem ARNOLD Kupplungskopf habe ich mal in Ceske Budejovice gekauft. Es gab damals Beutel mit 10 Stück, ebenso die modifizierte BTTB-Kupplung. Ich weiß aber nicht mehr das Jahr. Ich kaufte damals einige mit den ARNOLD- Kupplungsköpfen die ich nach und nach dann auf Modellbahn-Tauschmärkten einzeln verkaufte. Die modifizierte BTTB-Kupplung gab mir der Verkäufer als Muster mit. Ich glaube mich erinnern zu können dass ARNOLD Mitte der 1990er Jahre eine Köf in TT mit der ARNOLD-Kupplung anbot.

Damals gab es auch einen sehr schönen Dienstwagen / Packwagen der mit den ARNOLD Kupplungen ausgestattet war als Fertigmodell:







Viele Grüße
Wolfram

...
Ab 1971, kurz vor der Verstaatlichung wurde dann die bessere Bügelkupplung eingeführt.
...

Ja da habe ich mich vertan - sorry.

Gruß