Hallo in die Runde,

da ich unlängst beiläufig darüber gestolpert bin: Ich würde gerne mehr über die i-Kupplung von Piko erfahren. Es scheint ja ein schier revolutionäres Konzept gewesen zu sein, welches sich die Sonneberger erdachten.
Wie funktionierte das Ganze, welche Wagen wurden serienmäßig damit ausgeliefert (gab es diese überhaupt serienmäßig?) Gab es Umrüstkits? Habt ihr die i-Kupplung in Benutzung und welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht?

Auf euer Wissen, eure Erfahrungen und Fotoberichte bin ich gespannt.
Glück Auf!
Valentin

Moin,

Viel darüber kenne ich nicht,,hatte auch selbst mal danach gefragt.
Hier ein guter Bericht dazu: http://www.rbd-breslau.de/71-tips/83-kur...pplung-001.html

Hallo Valentin,

der Erfinder der I-Kupplung ist Boris Ripa. In einem A5 Heft "Das Signal" Nr 21/1967 gibt es eine Abhandlung durch den Erfinder.







Viel Spaß beim lesen.

Gruß Ebi

Hallo Ebi und klein.uhu,

vielen Dank für den sehr aufschlussreichen Zeitschriftenscan sowie den Link, nun habe ich bereits einen ersten Überblick in die Thematik.
Über weitere Fotos, Erfahrungen, Tipps freue ich mich natürlich sehr.

Ein gewisser Heinz-Dieter Schulz hat das zeitgenössische PIKO-Werbeblatt eingescannt: https://dieterfotos.de/Druckschaetze~Pik...pplung/001.html

Glück Auf!
Valentin

Moin,

Interessant finde ich die Bzeichnung "i"-Kupplung. Was man sich darunter vorstellen konnte, ist oben in dem Bericht erwähnt. Aber das passt genau auch in unsere Zeit oder sollte man sagen: Epoche. Was modern sein will, hat da auch ein "i" vorneweg: iPhone, iPad und Verwandte, warum auch immer? Das älteste Wort, was mir einfällt, ist "igitt".

Ernst beiseite: schade, dass sich kein Hersteller mehr fand, der in all den Jahren versucht hat, die Idee (oh, das "i") weiter zu entwickeln und eine solche Kupplung anzubieten, nicht mal Piko selbst. Ob man damit nicht so einige der heutigen Probleme zwischen Püffern und Kupplungen lösen könnte? Sie sähe jedenfalls toll aus!

Hallo zusammen,
hier noch ein paar Bilder:
Mein Testfahrzeug war damals der VT 135 mit dem Beiwagen VB 140 von PIKO. Diese ließen sich sehr einfach durch austauschen der Kupplungen umrüsten.









Aber auch die Personen- und Güterwagen aus der damaligen Produktion ließen sich schnell umrüsten.
Gehäuse runter, Laschen der alten Kupplung aufbiegen, Kupplungswechsel, Laschen wieder zu biegen und Hut wieder aufs Fahrwerk ->FERDSCH.



Das kuppeln klappte wunderbar und es gab keine Probleme im Zugbetrieb, auch nicht beim (vorbildwidrigem) Wendezugbetrieb mit Beiwagen voraus und durch Weichenstraßen.
Das Vorentkuppeln war auch eine wunderbare Funktion wenn der Tw-Zug auf einer Pendelstrecke fuhr. Da konnte man n der Mitte der Strecke den Entkuppler einbauen und erst beim nächstem Halt am Zielbahnsteig erfolgte die Trennung, sowohl beim Schiebe- wie auch beim Zugbetrieb.

Die Umrüstung weiterer Fahrzeuge scheiterte dann an dem finanziellem Aufwand und der dann schnellen Produktionseinstellung.

Gruß Gerd und die Edetruppe aus Dresden

Hallo Gerd und klein.uhu,

ein sehr eingänglicher Erfahrungsbericht, vielen Dank, dass du diesen mit uns geteilt hast.
Besonders die Vorentkupplungsfunktion würde ich gerne mal ausprobieren - würde sich bestimmt auch beim Betrieb rund um einen Abrollhügel/Rangierbf. sehr gut machen.

Bis wann wurde die i-Kupplung eigentlich produziert?

Wirklich schade, dass dieses System/Idee im Sande verlief. Diverse DDR-Ideen wurden schließlich lizenzmäßig für eine kleine Valutamark verkloppt (bspw. ein spezielles Hochseefischernetz).
Das berühmte "eigene Süppchen" schmeckte dann den Konkurrenten im Westen besser.

Glück Auf!
Valentin